Die Flut... Wenn ein Flansch nicht mehr ganz dicht ist

 Immer wieder trat mal ein wenig Wasser aus, aber was in der Winterpause geschah und beim ersten Öffnen des "Car Balloon" zutage trat, war schon beeindruckend. Aus dem seitlichen Flansch des Kühlmittelsystems war das Wasser am Motorblock heruntergelaufen und über das Chassis und die hintere Blattfeder auf den Boden getropft. 

Da half nichts: Die Sache musste in Angriff genommen werden.

Das erste Problem war das Lösen des Flanschs. Da die Instandsetzung des Motors 32 Jahre zurücklag, war nicht ganz klar, wie das Bauteil befestigt wurde. Mithilfe eines Cuttermessers und einem Spachtel ließ sich das Bauteil lösen.

Danach wurde die alte Dichtmasse abgetrennt und alles mit Bremsreiniger entfettet und gesäubert.

Das Bild, was sich zeigte, entsprach den Erwartungen. Bereits beim Wechsel der Dichtung beim oberen Flansch zeigten sich Spuren von Korrosion. Aber, alles schien tragfähig zu sein und prinzipiell greift hier der Grundsatz: "Never change a running system".

Der Flansch war in gutem Zustand, allerdings war der vordere (hier rechts) Steg durch die hervorstehende Reparaturgewindes des vorderen Stehbolzens geknickt. Dies war 32 Jahre so, also auch hier kein Grund zu Veränderungen.

Nach Auftragen der Petec Hochtemperatur Silikon-Dichtung (schwarz) wurde die Gummikorkdichtung zuerst auf den Block aufgesetzt, danach der Flansch mit Dichtpaste versehen und aufgesetzt. Die Schrauben wurden danach handfest angezogen, dabei schien das reparierte Gewinde zu schwächeln. Die nächste Undichtigkeit - hoffentlich in 32 Jahren - wird es zeigen.

Ersatzteile

 

Erste Ausfahrt 2024

 Die Sonne scheint... Es ist trügerisch warm und der Winter scheint vergessen. Also: Austin ausgepackt, abgebockt, Kühlflüssigkeit nachgefüllt (dieses Thema wird dieses Jahr noch einige Instandsetzungsberichte ergeben), Öl nachgefüllt und kräftig gekurbelt. Nun... etwas divenhaft, der Kleine...

Aber nachdem er einmal lief, lief er auch richtig. 27 Meilen durch die langsam erwachende Mittelgebirgslandschaft.

Neues Buch - The Complete Catalogue of the Austin Seven: All Austin Seven Variants from Around the World, 1922-1939

 Wieder einmal konnte man Ende des Jahres in einschlägigen Foren lesen, dass ein neues Buch zum Austin Seven demnächst erscheinen würde. Wieder einmal war ich ein wenig skeptisch, denn was kann man denn noch zu dem Thema schreiben und wieder einmal traf ich die Entscheidung - eine gute und richtige - das Buch zu bestellen.

Meine Bestellung ging derart früh heraus, dass man mich frühzeitig vorwarnte, dass ich das Buch erst 8 bis 10 Wochen später erhalten würde. Egal, denn man hat ja Zeit und so vergaß ich meine Bestellung nach einigen Tagen wieder. Umso entzückter war ich, als Mitte Februar ein Päckchen vor der Tür lag, das ich gar nicht einordnen konnte.

Das Päckchen schnell aufgerissen und schon übermannte mich ein Grinsen. Ein schweres, gebundenes Buch kam zum Vorschein und der erste Blick war bereits verlockend.

144 Seiten, alle im Hochglanzdruck und mit hochwertigen Fotografien und Darstellungen versehen, kann man die unterschiedlichen Modelle der Austin Werke, der verschiedenen Karosseriebauer, der ausländischen Lizenzbauer betrachten und bekommt genaue Stückzahlen und Besonderheiten genannt.

Begleitende Texte sind detailreich aber nicht erschlagend und so ergibt sich ein Gesamtwerk, welches den Leser dazu verleitet, immer mal wieder Modelle und deren Besonderheiten zu betrachten und zu staunen, was es damals nicht alles gab. Neben den vielzähligen Standardmodellen sind es die fast schon fantastisch anmutenden Bauten geschickter Karosseriebetriebe, die Modelle wie den Wembley Saloon, den Stadium Two Seater, The First Coupé und viele weiter Kunstwerke auf vier Rädern geschaffen haben. Was! Sie kennen die oben genannten Modelle nicht? Dann schnell zum Buchhändler und das Buch gekauft. Es lohnt sich!

Kritik, wenn überhaupt angebracht: Wenn jetzt noch die dargestellten Fahrzeuge in Kurztexten auf Originalität überprüft und kommentiert worden wären, sodass  man Fehler oder Abweichungen erkennen könnte, so wäre das ein ultimatives Buch. Nichtsdestotrotz ist dieses Werk ein absolutes Muss für alle, die sich wirklich für den Austin Seven interessieren.

Ein nicht enden wollender Sommer

 Ein nicht enden wollender Sommer, der mit dauerhaft hohen Temperaturen den Alltag mitunter zur Qual werden lässt. Dem einen sein Leid, dem anderen sein Freud. Knapp einhundert Kilometer ohne zu meckern oder zu murren. Durch wunderschöne Altstädte, durch verwunschene Täler, an Bächen und Flüssen vorbei. Ein einziger Traum.

A never-ending summer

A never-ending summer, with permanently high temperatures that sometimes turn everyday life into torture. One man's sorrow, another man's joy. Almost one hundred kilometres without complaining or grumbling. Through beautiful old towns, through enchanted valleys, past streams and rivers. A single dream.

Bremsprobleme gelöst - Nicht klagen, nicht verzagen, einfach mal Mike Jarrett fragen

 Bevor ich irgendwelche Aktionen starte, die mehr Gefahr für die Originalteile des Fahrzeuges darstellen, als dass sie Lösungen bringen, denke ich nach, schlage ich nach und frage etliche Austin Seven Enthusiasten um Hilfe.

In diesem Falle war es wieder einmal Mike Jarrett, der vor rund 32 Jahren das Fahrzeug komplett restaurierte und unfassbar solide Arbeit geleistet hat. Ich beschrieb ihm das Problem und es kam eine detaillierte Antwort, die half. Mike brachte es auf den Punkt: Verölte Bremsbeläge, die man entweder wechseln muss oder noch einmal den hoffnungsvollen Versuch der gründlichen Reinigung unterzieht. Ich beziehe mich kurz auf meinen Einleitungssatz: Erst die einfachen Lösungen, dann die aufwendigen Arbeiten. 

Neuer Bremsreiniger, intensives Reinigen der Bremsen und wheel hubs und die Probefahrt von 166 km zeigte, dass das Problem gelöst war. Stellt sich jetzt nur die Frage, warum soviel Fett ausgetreten ist? Ich denke darüber nach und schlage es nach... und frage Mike  (Um ehrlich zu sein... er hat schon gesagt, dass ich die Dichtung wechseln muss)!

Brake problems solved - don't complain, don't despair, just ask Mike Jarrett

Before I start any actions that pose more danger to the original parts of the vehicle than they do solutions, I think, I look up and ask quite a few Austin Seven enthusiasts for help.

In this case it was once again Mike Jarrett, who completely restored the car some 32 years ago and did an incredibly solid job. I described the problem to him and a detailed reply came, which helped. Mike got to the heart of the matter: oily brake pads that either need to be changed or subjected to another hopeful attempt at thorough cleaning. I refer briefly to my introductory sentence: first the simple solutions, then the elaborate work. 

New brake cleaner, intensive cleaning of the brakes and wheel hubs and the test drive of 166 km showed that the problem was solved. The only question now is why so much grease was leaking out? I'll think about it and look it up.... and will certainly ask Mike (To be honest... he has already told me to replace the gaskets)!

Bremsen rütteln und wummern - erste Sichtung und Maßnahmen / Brakes shaking and rattling - first simple measures

 Ausgerechnet ein paar Stunden nach bestandener Prüfung durch die GTÜ entwickelte eine der vorderen Bremsen (vermutlich vorne links) ein starkes Wummern und Rütteln. In 32 Jahren noch nie ein Problem mit den Bremsen gehabt. 

Zuhause angekommen, wurden alle vier Bremsen geöffnet und gereinigt. Insbesondere die vordere linke Bremse zeigte sich von austretendem Fett des Lagers stark verschmutzt und konnte nur mit großen Mengen Bremsreiniger / Leichtbenzin gereinigt werden. Der Test des Mechanismus verlief problemlos, allerdings eine reine Sichtprüfung und manuelle Funktionsprüfung. Nach der intensiven Reinigung und Zusammenbau erfolgte eine Testfahrt, die jedoch zeigte, dass diese schnelle Maßnahme noch nicht zielführend war.

 A few hours after passing the GTÜ test (MOT), of all things, one of the front brakes (presumably the front left) developed a strong rattling and shaking. I never had a problem with the brakes in 32 years.

Once home, all four brakes were opened and cleaned. The front left brake in particular was very dirty with grease leaking from the bearing and could only be cleaned with large amounts of brake cleaner / light petrol. The test of the mechanism went off without a hitch, but it was only a pure visual inspection and manual function test. After intensive cleaning and reassembly, a test drive was carried out, which, however, showed that this quick measure was not yet effective.

Bremse rechts vorne OKAY / Brake front right - OKAY

Links vorne - stark verunreinigt / Left front - very dirty

Unfassbar heiß... Der Sommer ist da!

 Es war ein unerträglich schwülwarmer Tag und die Ausfahrt sollte Abkühlung bringen. Dem Fahrzeug hat es nichts ausgemacht, aber die Insassen suchten sich auf einem ruhigen Feldweg ein schattiges Plätzchen.

Allerdings tauchte auf der Heimfahrt ein Problem mit der linken Vorderradbremse auf. Ein Rütteln...

Mal sehen, was das jetzt ist...